フロントフォークのオーバーホールをして、外装をきれいにしてきたCBR250Rちゃん。
今回はフロントのブレーキパッドとオイル・エレメントを交換します。
ブレーキパッドの交換
フロントフォークをオーバーホールした際にチェックしたところ、おそらく漏れたフォークオイルでしょう。べったり付着していました。おそらくパッドがオイルを吸ってしまっているでしょう。そうなると、ブレーキの効きが悪くなってしまいます。
というわけで、交換していきます。
まずは、パッドピンを8ミリのメガネレンチで緩めます。
続いて、12ミリのレンチでキャリパーボルトを外し、キャリパーを外します。
キャリパーを外したら、パッドピンを外して古いパッドを外します。
新しいパッドは、NTBの純正相当品。なお、CBR250RでもABSあり/なしでパッドが異なるので注意が必要です。
新しいパッドをキャリパーにセットし、ピンで固定し、キャリパーをフォークに戻して作業完了。
オイル・エレメント交換
アンダーカウルの取り外し
CBR250R MC41は、オイルエレメントを交換するためにアンダーカウルを外さなければなりません。そのためにはサイドカウルを外して、とちょっと面倒。
ところが実は、サイドカウルは完全に取り外さなくても、アンダーカウルを外すことができます。
まずは、サイドカウルを留めているボルトを2本、5ミリの六角レンチで外します。
1ヶ所目が車体を横から見たときに見える、サイドカウルの一番後ろ側にあるこいつ。
そしてもう1ヶ所が、カウル内側かつ下の方にあるこいつ。
ボルトを外したら、手前に引っ張ってツメを外してやることで、カウルをずらすことができます。
カウルをずらして作ったスペースを利用して、5ミリの六角レンチでこのボルトを外します。なお、本来サイドカウルは3本のボルトで留まっています。そのうち2本を外して、今は1本だけでぶら下がっている状態。負担が大きいので、アンダーカウルのこのボルトを外したら、サイドカウルは留め直しておいたほうがいいかもしれません。
アンダーカウルの後ろ側のボルトも外します。
反対側も同様にボルトを外すと、アンダーカウルが左右一体で外れます。
古いオイルの排出
12ミリのメガネレンチでドレンボルトを外して、古いオイルを排出します。ドレンボルトは車体左側、エンジン番号が刻印してある辺りにあります。
いい色をしたオイルが出てきました。
ちなみに、ドレンボルトを外すとき、先端に磁石がついたリムーバーを使って回してやると、手にオイルがかからなくて快適に作業ができます。
オイルとエレメント交換にあたって、用意したのがこちら。
エレメントだけでなく、交換に必要なガスケット類も全部入りの便利なセット。
オイルの排出が終わったら、パーフェクトセットの中の新しいワッシャーを取り付けたドレンボルトを締めておきます。締め付けトルクは24N・mらしい（みんカラ）。
エレメントの交換
エレメントは、車体右側、オイル点検窓横に入っています。写真のエンジンケースから少し飛び出たカバーを、8ミリのレンチで外します。
カバーを外すと中からオイルが出てくるので、廃油受けを下に置いておきましょう。また、カバー裏にはエレメントを押さえるためのバネが入っているので、廃油の中に落とさないように注意しましょう。
カバーを外し、取り外した古いエレメント。いい色をしています。
古いガスケットも剥がします。
ケース内を軽く拭き掃除して、新しいエレメントをセット。
カバーとバネもきれいにしておきました。
オイルを塗布した新しいガスケットをつけて、カバーを閉めます。カバーを留めている4本のボルトの締め付けトルクは10N・mらしい（みんカラ）。
新しいオイルを入れる
今回入れたオイルはこちら。いつも使っているやつ。
オイルフィラーキャップのOリングも、パーフェクトセットに新品が入っているので交換しておきます。
CBR250R MC41のオイル量は、オイル交換のみで1.4L、フィルター交換時は1.5L。規定量オイルを入れ、ちょこっとエンジンをかけてオイルを回し、数分後に点検窓を確認。ちゃんとUpperとLowerの間にあることが確認できました。
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