友人のアドレスV125Sから、スピードが上がると「ヒューーーーン」という音が出ていました。H2のスーパーチャージャーみたいな音でした。
また、リアタイヤを手で回すと、ゴロゴロと引っかかる感じが。
これらへの対応として、今回はミッションベアリングを交換しました。駆動系の分解から組み戻しまで、写真多めで作業をまとめておきます。ただし、作業に必要なパーツ類を準備したのは僕ではなく（責任転嫁）、1ヶ所ベアリングを準備しておらず、不完全な作業となってしまっています。。。
駆動系のカバーを外す
まずは車体左側、キックペダルの付いている駆動系まわりを分解していきます。
まずは、キックペダルの取り外し。12ミリのレンチでボルトを外し、シャフトから引き抜きます。
続いて、手前の小さな樹脂カバーを留めているプラスネジ2本を外します。
そして、8ミリのソケットを取り付けた電動工具を使ってカバーを固定している5本のボルトを外していきます。
ボルト位置はこの写真だとわかりやすいでしょうか。一番前のボルトだけ長さが違うので注意。
外側の樹脂カバーを外すと、その下に金属製のクラッチカバーが現れます。
続いて、こちらの固定ボルト6本を取り外します。
カバーを外すと、駆動系が見える状態になりました。
前側のプーリー、ドライブベルト、後ろ側のクラッチアウター。今回交換するミッションベアリングは、さらにこの奥です。
クラッチを外し、ミッションオイルを抜く
プーリーフェイス、クラッチハウジング、クラッチ＆ドライブベルト、プーリーを外します。
クラッチまわりが外れると、シャフトの突き出したミッションカバーが見えてきました。
ミッションを開ける前に、オイルを抜いておきます。下に受け皿を準備。
まずはオイル注入口のボルトを外します。ドレンボルトを外した後で、注入口のボルトが外れないことが発覚したら、走れなくなっちゃいますから。
つづいて、ドレンボルトを取り外します。
出てきたオイルは、キラキラした灰色がかった色をしていました。実はこのオイル、数日前に点検した際に交換したみたいなのですが。。。何か削れてるってことじゃん。。。
受け皿で受けながら、オイルが抜けるのを待ちます。
ミッションを分解する
オイルを抜いたら、ミッションカバーを外します。
カバーの内側にはギヤが収まっています。普段の駆動系メンテナンスでは見えない部分ですね。
こちらが外したカバーの内側。
そしてこちらが、ケース本体に残っているギヤ。
ベアリングはカバー側とケース本体側の両方に入っています。ギヤやシャフトを取り出し、ベアリングを交換できる状態にしていきます。
右側のギアの軸をよく見ると、スナップリングがついているのが分かります。これをスナップリングプライヤーで外すと、ギアを外すことができるようになります。
こちらがギアを外した状態。真ん中のベアリングが壊れているんですが。。。
カバー側のシャフトも取り外しました。ベアリングがシャフトについてきちゃった。。。
ここからは、古いベアリングを取り外す作業です。
ベアリングを取り外す
このシャフトについてきたベアリングは、そのまま取り外そうとしても厳しかったので、分解しました。
外輪と玉、保持器が分かれ、シャフトには内輪が残った状態です。
シャフトに残った内輪は、タガネで叩いて破壊し、取り外しました（写真ではマイナスドライバーで叩いていますが、この後タガネに持ち替えました）。
注）破片の飛散やシャフトを傷める危険があるため、一般的な取り外し手順としておすすめする方法ではありません。
カバー側に残っているベアリングは、ベアリングプーラーを使って取り外します。
プーラーをセットして、レンチでセンターナットを締め込みながら抜いていきます。
ケース本体側のベアリングも、プーラーを使って取り外しました。なお、上写真は、プーラーの足を置く場所が確保できなかったので、片方の足を外して代わりにそのへんにあったスペーサーで高さを合わせて作業している様子。
ベアリングの打ち込み
今回交換したベアリングはこれら。
これらのベアリングを、シールインストーラーで打ち込みました。
今回外したベアリングは、すべて異なるもので、ハマるところにしかハマらないようになっています。
写真？撮り忘れましたｗ
ミッションを組み付け、オイルを入れる
ベアリング交換後は、取り外したギヤやシャフトを戻して、ミッションカバーを組み付けます。
ギアオイルは、注射器を使って入れました。
注入口に先端を差し込み、オイルを注入していきます。
なお、ギアオイルと書いていますが、「ギアオイル？10w-40の二輪用エンジンオイルで代用できるでしょ」ということだったので、エンジンオイルを使っています。本当に代用できるのか、真偽のほどはわかりません。
オイルを入れたら、注入口のボルトを戻します。
これでミッションまわりを閉じた状態になりました。続いて、外していた駆動系を組み戻します。
ドライブベルトも交換
今回は、ドライブベルトも新品に交換しました。
使用したものは、こちら。
プーリーをつけ、ベルトを取り付けたクラッチを取り付けます。
さらに、プーリーフェイス、クラッチアウターを戻します。
その後、カバー類を戻して作業完了。
あとから気になった関連部品
最後に、関連する部品のリンクもまとめておきます。
こちらは、今回使用したものというわけではありません。作業を振り返って、「これも交換すべき」と思ったものです。
まずは、ギアボックスカバーのガスケット。今回はきれいに外せたし、そもそも用意されていなかったので交換しませんでしたが、本来は交換すべき。
このベアリングは、ファイナルギア、リアホイールがついているシャフトが通されているベアリング。一般的には、ここも変えるみたい。
あとはオイルシール2種。ゴム部品はどうしても劣化してしまうものなので、開けた機に交換してしまいたいところ。
と思っていたところ、すべてがセットになった商品を発見。ギアオイル2回分もついていますし、もはやこれでいいかも。いや、これを買わない理由がない。
交換後の音は？
作業後は、あの「ヒューン」という音がマシになった気はします。
ただ、まだ音は残っています。
やっぱり、ベアリングを1ヶ所変えていないのが原因かも？
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