友人が最近乗り始めたH2 SX SE+。先日車検だったのですが（乗り出して間もないのに早速）、できるだけ費用を抑えるために、必要な整備は自分たちでやろうぜ方針。ということで、クーラントとクラッチ・ブレーキフルード交換をお願いされたので、やっていきます。
クーラント交換
クーラントを交換するためには、ラジエーターコアのクーラント注入口にアクセスする必要があります。そのためには、右サイドカウルが邪魔なので、外す必要が。なお、ドレンがついているウォーターポンプがある左側は外す必要がありません。カウルを外さなくても、ウォーターポンプのドレンからクーラントを抜くことはできます。
右サイドカウルの取り外し
インナーパネルの取り外し
まずは、インナーパネルを取り外します。インナーパネルとは、ウィンカーのちょうど裏側あたりにあるパネル。
下写真のようなプラスのビス4本と、一番上がリベットで留まっています。
これらを外すと、簡単に取り外すことができます。
フレームスライダーの取り外し
つづいて、カウルから張り出しているカワサキ純正フレームスライダーの取り外し。
Kawasakiと刻印のあるプレートを、まず外します。
外すと見える、奥の六角穴付きボルトを外すと、スライダー本体が外れます。
外すと、スライダーとカラーがついてきました。結構長いボルトが使われてるんだな。
サイドカウルの取り外し
さぁ、本丸のサイドカウルを外していきます。サイドカウルは、基本的には六角穴付ボルトで、一ヵ所だけリベットで留まっています。
まずは下写真に写っている2本のボルト。カウル前方下に位置しています。
なお、このうち上のボルトは他と違って長いので、戻すときに注意が必要です。
つづいて、カウル真ん中あたり上の方のこのボルト。フレームスライダーの上に位置しているボルトです。
さらに、カウル下後方のコチラ。オイル点検窓の下あたりにあります。
ここのボルトは、他よりもちょっと大ぶりになっております。
さらに、カウルの上面のサイドパネルと留めているコチラ。下写真には3本ボルトが写っていますが、そのうち右側2本だけ外せばよいです。
そして、カウル前方上端のこの3本。
そして、最後のリベットがとても分かりづらい場所にあります。
カウルの内側を覗いたのがこの写真。ここに写っている顎下のインナーパネルをちょいと持ち上げてやると、目的のリベットが姿を現します。
このように。このリベットを外して、外すものはすべて外せました。
H2のカウルにはツメ等はなく、ブッシュ2か所を外してやると、外せます。
ただし、ウィンカーのカプラーはちゃんと外しましょう。このカバーがかかった黒いカプラー。
本日の作業で最も難易度が高いカウル外しが完了しました。
古いクーラントの排出
サイドカウルを外したら、ラジエーターキャップを開けて、ドレンから古いクーラントを排出します。
クーラントは、ウォーターポンプ下部にある六角穴付きボルトを外して排出。
外したドレンボルトとガスケット。
ガスケットは新品に交換します。
また、リザーブタンクの入っている冷却水も、抜きます。
ボルトで3か所固定されているので、それらを外してひっくり返して捨てました。
古いクーラントが全部抜けたら、新しいガスケットを取り付けたドレンボルトを締めておきます。
新しいクーラントの注入
準備したクーラントはカワサキ純正のLLC。色は何色がいい？グリーン？ピンク？と尋ねたところ、グリーンがいいとのことだったので。また、ペットボトルに入っているのは、希釈用の水道水です。純正LLCは水で希釈して使います（基本的に1:1で希釈）。H2 SX SE+のクーラント量は2.9Lらしいので、原液2L準備しています。希釈して4Lになる計算。
ちなみに、ピンクがいいと言っていたら、こちらを準備する予定でした。
メスシリンダーで希釈したLLCをラジエーターの注入口から入れていきます。
マンチキまで入れたら、エンジンをかけてエア抜き、適宜足していきます。水温が95°Ｃくらいまで上がったら、サーモスタットもちゃんと開いて全流路にクーラントが回っているはずなので、エア抜きは終わっているでしょう。ラジエーターキャップを締めてOKです。リザーブタンクにもクーラントを入れておきます。
リザーブタンクの液量は、エンジン等が完全に冷えてから最終チェックするので、とりあえずカウルは取り付けずに、フルード交換の作業に移ります。
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クラッチ・ブレーキフルードの交換
交換用のフルードとして用意したのはこちら。用意したと言っても、ちょっと前に僕が買って、たまたま持っていたもの。
また、フルードを抜く際にブリーダーに取り付けるホースは、こちらを準備しました。以前はピンクのホースを使っていたのですが、クリアの方がフルードの色がよくわかっていいかなと思って。
クラッチフルードの交換
まずはクラッチフルードから交換します。クラッチフルードといっても、実態はブレーキフルードと同じもの。リザーブタンクのフタを開けておきます。
クラッチはこちら。車体左側にあります。10ミリのメガネレンチをかけて、ホースをブリーダーに取り付けます。レバーを握りながらブリーダーを緩めると、フルードが出てきます。レバーは握り続けたままブリーダーを締めたあと、レバーをにぎにぎをタッチが戻るまで続けます。こうすることで、フルードが少しずつクラッチ側から押し出されていきます。リザーブタンクのフルードが空にならないように注意しながら、適宜足していきましょう。
ホースから出てくるフルード、最初は色づいていますが、古いフルードが抜けきると透明になります。そうなったら、交換完了。
タンクに入っているフルードの色も、一目瞭然。茶色がかったものが、透明になりました。
フロントブレーキフルードの交換
つづいて、フロントブレーキ。
基本的な手順はクラッチと同じ。レバーを握りながらブリーダーを緩めてフルードを押し出し、そのまま締める。レバーをにぎにぎして、リザーブタンクからフルードをキャリパー側へ送る。
なお、キャリパーがブレンボのものだったからか、ブリーダーが11ミリでした。11ミリのメガネレンチの持ち合わせがなかったので、近所のアストロプロダクツまで走りました。
ダブルディスクなので、左右両方のキャリパーで同じ作業を行い、フロントブレーキフルード交換完了。
リアブレーキフルードの交換
最後に、リアブレーキのフルード交換。
ブレーキペダルを押し込んだまま、ブリーダーを緩めてフルードを押し出し、そのままブリーダーを締める。ペダルを何度か押して、フルードをキャリパー側へ送る。ちなみに、リアブレーキのブリーダーは10ミリのメガネレンチで緩めました。フロントキャリパーが違ったのは、やっぱりたぶんブレンボだから。
片持ちスイングアームでキャリパーがホイールのスポークの向こう側にあるので、作業やりづらいなと思いながらも、リアブレーキのフルードも交換完了。
フルードは塗装への攻撃性が高く、万が一残っていると塗装ハゲの可能性があるので、フルード交換が終わったら、水で洗い流しましょう。
ついでに、エア抜きの際にこぼれたクーラントも洗い流しました。
最後に、外したのと逆の手順でカウルを取り付けて、作業完了。
トータル3時間ほどで作業完了しました。
一番時間がかかったのは、やはりカウルの脱着作業。これがあるので、私は個人的にネイキッドが好き。フルカウルはかっこいいんだけど、整備性を考えるとね…。
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