先日発覚した、うちのMSX125（GROM）ちゃんのチェーンの片伸び。チェーン交換が必要だな、ついでにスプロケットも交換するか、リアホイール外すしついでにタイヤも交換するか。ということで、作業開始。
準備したパーツは、これら＋リアタイヤBT601。スプロケットの丁数、チェーンリンク数は純正セッティングで、リアタイヤのサイズは純正より細めとなっております。
チェーンの取り外し
まずは、古いチェーンの取り外しから。チェーンアジャスターは緩めておきます。
クリップ式のチェーンなので、取り外し簡単。簡単といってもペンチの先がちゃんとかからないとうまく外せないので、チェーンプライヤーを導入しようかと思う今日この頃。
クリップが外れたら、プレートとピンを外します。
あとは端を引っ張るだけで、古いチェーンが取り外せます。
取り外したチェーン。ところどころ錆びていたりと、あまりきれいとは言えない状態。
ドリブンスプロケット・リアタイヤ交換
つづいて、リアホイールを外してドリブンスプロケットとタイヤを交換していきます。
リアホイールの取り外し
アクスルシャフトを緩めます。シャフト側は14ミリ。
ナット側は19ミリで。
ナットを外したら、そのままシャフトを抜き、ホイールを外します。キャリパーはサポートから外さずに、うまくかわしてホイールを外しました。
ドリブンスプロケットの交換
スプロケットを固定しているナットを、14ミリのソケットを使って外し、古いスプロケットを外します。
新旧スプロケットの比較。目に見えてというほどでもないけど、気持ち摩耗していそう？新しいスプロケットは肉抜きがされているのと、チェーンガードのようなものがついていないのとで、だいぶ軽くなっていました。バネ下の軽量化♪
新しいスプロケットを、固定します。締め付けトルクは32N・m。
リアタイヤの交換
ホイールを外したついでに？だいぶ減ってきてスリップサイン目前のリアタイヤを交換します。
まずは、バルブレンチでバルブコアを外します。
外れたバルブコア。
つづいて、ビードブレーカーでビード落とし。
その後、タイヤレバーで古いタイヤをはがし、新しいタイヤを組付け。
組んだタイヤにエアを入れて、ビードを上げます。純正リアホイールに120のタイヤを履かせる際、なかなかビードが上がらないこともあるみたいですが、今回は新品タイヤということもあり、すんなり上がりました。
新しいタイヤを組んだホイールを車体に取り付け。アクスルシャフトはとりあえず仮締めで。あとでチェーン調整を行うので。
ドライブスプロケットの交換
ドライブスプロケットを交換するにあたって、スプロケットカバーを外します。8ミリのT型レンチで、2本のボルトを外します。
さらに、配線を留めているクリップも外すことで、スプロケットカバーが外せます。
ギアを1速に入れて、10ミリのT型レンチでドライブスプロケットを固定しているボルト2本を外しました。
固定用のプレートを外し、スプロケット本体を外します。
新旧スプロケットの比較。キタコのスプロケットの方が、肉抜きされているからか、軽く感じました。ただ、ドリブンスプロケットほどの大きな差は感じられませんでした。
新しいスプロケットの取り付け。
固定用プレートを入れ、ボルト2本で固定。締め付けトルクは12N・m。
新しいチェーンの取り付け
新しいチェーンを取り付けます。用意したのはDIDの420Dの106リンク。
しかし、パッケージをよく見ると、90ccまでという記載が。。。いや、でも、DIDのホームページにGROMに適合するチェーンとして420D書いてあったもん！強化版の420DSの方がいいのかな？
新しいチェーンを取り付けます。ぐるっと一周巻いて、ドリブンスプロケットの部分でピンを取り付け。
その後、プレートを取り付けます。
最後に、クリップで固定して完了。クリップはU字の閉じている方がチェーンの進行方向を向くように取り付けます。
スプロケットカバーを閉めて、ボルト2本で固定。
チェーンの張りを調整して、作業完了です。リアのアクスルシャフトの締め付けトルクは59N・m。
スチールのチェーン・スプロケットから、ゴールド＆ブラックに変えて、足元が引き締まったかな？ただ、ホイールのゴールドとチェーンのゴールドがちょっと色味違って、そこだけがちょっとだけ不満。見た目重視カスタムって難しい( ˘•ω•˘ ).｡oஇ
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