リアブレーキの整備
だいぶピストンが出ているのに気づいた先日、ようやくブレーキパッドの交換とついでの整備をする気になりました。
限界まで使っていたブレーキパッド
約1年間使っていたRKのファインアロイ、片側についてはもう溝がなくなっていました。妖怪あとちょっと🤏のせいで、だいぶギリギリな交換。
キャリパーのオーバーホール
見えるところの清掃は気が向いた時にしていたものの、開けたのはと言われれば果ていつだろう。そう思って、開けてみることに。
ブレーキダストが噛み込んでいたのか、シールの隙間やキャリパー内には黒い粒状の何かが含まれていました。
外せるものは諸々外し、洗浄。なお特にピストンの動きに不満はないので、シール類は再使用します。
キャリパーを洗った後、パーツクリーナーで脱脂洗浄したのですが、その後の結露はヒートガンで飛ばします。これはじぇーくんに教えてもらったやり方。
シール類にブレーキフルードを塗布し、キャリパーへ組み込み（今回はシール再使用）。
さらに、フルードを塗布したピストンをキャリパーへ。紳士たるもの、ちゃんと濡らして真っ直ぐゆっくりと入れましょう。
さらに、キャリパー後ろ側、ブーツの中に入っているスライドピンにシリコングリスを塗布。ここは、キャリパー全体の動きを司る部分で、ここの動きが渋いとキャリパーの動きが悪くなり、ブレーキの引きずりの原因になることも。
グリスを塗布したスライドピンを、ブーツ内に挿入。
さらにパッドを押さえるスプリングも取り付け。
キャリパースライドボルトのブーツ交換
ちょっと前から気づいていた、キャリパー前部のブーツの破れ。
破れたままの状態だと、ここからブレーキダストが入り込み、キャリパーの動きが渋くなる原因に。というわけで、純正部品（45133-MA3-006）を取り寄せていました。外して新しい部品をつけるだけの簡単交換。
キャリパーの取付
組み上げたキャリパーを車体に取り付けます。バンジョーボルト部分のクラッシュワッシャーは、新品に交換。今回は純正ではなくアクティブのものにしました（銅とアルミがあったけど、違いはよくわからん。銅の方が安かった）。
新しいフルードを入れて、エア抜きして、作業完了。きれいなフルードは見てて気持ちいい。
関西パイロン練習会
破れたグローブ
昨年春に購入し、雨の日も風の日も寒い日も使い続けてきたグローブ。度重なる転倒のダメージによるものか、手のひら部分が破れてしまいました。
これでは万が一のときに手が下ろされてしまう危険が危ないので、新しいものに換えました。今のグローブの程よい厚みによるフィーリング、シンプルなデザインが気に入っていたので、同じものをリピート。
使い込んでいて忘れていたのですが、全体的に滑り止めなのか模様が入っていました。古い方をよく見ると、たしかにその名残みたいなのが残ってそう。
新しいグローブで心機一転。
お品書き
今回は枝豆の時期によく使われるKコース。
最後の4連回転の2つ目の青いパイロン、ゲートから遠ざけるために今回からちょっと位置が変わっています。
最近走ったのは4/23で、その日に48.706を出していたよう。
リアタイヤのスライド
ターンの進入から一次旋回あたりで、リアが滑ったりｶﾞｶﾞｶﾞｯと跳ねたりするような感覚が気になりました。
きっとリアに荷重が乗っていないのだろうと思い、着座位置を思いっきり後ろにしてみました。感覚的にはステップが前にいった感じ。純正グロムに乗ってるような、そんな足とおしりの位置関係に。
それまでは50秒ちょいだったものが、ポンとタイムアップして49.499。
だがしかし、違和感を覚える姿勢だし、ステップ入力がしづらいし、バイク側でどうにかできないかなと考えるめんどくさがり僕。
リアが入らないのなら、リアを下げるかフロントを上げればいいじゃない。そう考えて、プリロードをくるくるしてみました。
今までのセッティングは、全抜きから2+1/2回転締め。そこから4回転締めまで試しました。4回転締めだと反発が強過ぎて、回転が全く落ち着かなくなりました。
でも、タイム的には2+1/2回転締めが一番よく、乗れてる感は3+1/2回転締めが一番よかった。そういう印象。
でもさ、足の位置が気に入らないなら、ステップの位置変えればよくない？ポジション変えられるステップがついてるんだし。
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